美國aviationtoday網站2015年9月25日披露，國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)和澳大利亞航空服務公司(Airservices)最近證實了合同式自動相關監(jiān)視系統(tǒng)(ADS-C)技術能夠提高國際民用航空組織(ICAO)推出的15分鐘飛機追蹤推薦的安全性，該指標是于今年2月召開的2015年高級安全性會議上確定的。
ADS-C技術是一種利用機載設備、自動向空中交通服務單位(ATSU)或航空運營中心(AOC)地面站提供監(jiān)視和路由一致性監(jiān)測的報告，包括飛機的位置、高度、空速、目的地和氣象數據，在20年內一直用于跟蹤海洋空域的飛機飛行。該試驗旨在證實該ADS-C系統(tǒng)以及未來導航系統(tǒng)(FANS-1/A)能夠滿足即將推行的降低航空公司密集度或成本猛增標準的需要。
第一階段的試飛始于今年1月，止于5月底，在澳大利亞東部海域布里斯班飛行情報區(qū)域(FIR)飛行澳洲航空公司(Qantas)和維珍澳洲航空的寬體飛機。Inmarsat發(fā)布的該飛行試驗報告中對這些數據和衛(wèi)星通信的分析表明，密集ADS-C報文傳輸速率的增長可以忽略，且這些數據或衛(wèi)星通信性能沒有降級;ADS-C報文和飛行員數據鏈通信(CPDLC)報文盡管提高了，但均在每日和每月的預期范圍之內。
該試驗還發(fā)現， 將ADS-C的報告間隔提高到14分鐘有助于航空公司遵循對起飛和飛往澳大利亞(92%旅行小時在海上)全球飛行跟蹤(GFT)推薦：沒有任何數據通信費用的增長。航空導航服務提供商(ANSP)更傾向于報告間隔為14分鐘的標準，反對ICAO推薦的15分鐘標準，以更有益于該空域。
在該試驗的最后，澳大利亞Airservices公司在其FIR空域中采用了14分鐘的報告間隔標準，其鄰居——新西蘭航空公司也于今年5月在其FIR中引入了14分鐘的報告間隔，與此同時，FAA于今年6月在北太平洋的安克雷奇和南太平洋的奧克蘭采用了報告間隔為14分鐘的ADS-C標準。
對大部分要求滿足14分鐘報告間隔的全球航空公司這一改變是不重要的事情，但該試驗證實的結果是必不可少的，事實上，它符合全球飛行跟蹤系統(tǒng)和ICAO的要求以及于高效飛行帶來益處的需要。
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